Je ziet ze steeds vaker opduiken. Op veel plekken in Nederland staan al laadpalen, maar dit aantal zal alleen maar groeien. Nederland is al koploper in het aantal publieke laadpalen per persoon, maar binnenkort zie je misschien wel op elke parkeerplaats meerdere laadpalen verschijnen.
De Nederlandse Agenda Laadinfrastructuur (NAL) werkt sinds 2019 aan de ontwikkeling van laadinfrastructuur in Nederland. De NAL zorgt ervoor dat de laadinfrastructuur geen barrière wordt voor de groei in het aantal elektrische auto’s. Ook is de NAL opgedeeld in 6 regio’s. Max Klootwijk, Adviseur Laadinfrastructuur voor de NAL-Regio Zuidwest Nederland, werkt voor de gemeentes van 2 provincies, namelijk Zuid-Holland en Zeeland. In deze regio werken de verschillende gemeentes samen aan het vergroten van de laadinfrastructuur.
Een groot voordeel van de regionale aanpak is kennisdeling. Door deze universele aanpak blijven alle laadpalen in de regio consistent in zowel kosten voor het plaatsen van de paal, als in uiterlijk en hoe de data opgeslagen en gedeeld kan worden. Dit brengt een groot voordeel met zich mee, beweert Klootwijk. De barrière voor minder grote gemeentes om laadpalen te plaatsen wordt kleiner gemaakt. “Het is fijn dat niet iedere gemeente het wiel opnieuw hoeft uit te vinden.” Die barrières verkleinen is erg belangrijk om mensen sneller over te laten stappen naar elektrisch rijden.
Een andere barrière voor mensen om de overstap te maken zijn de kosten. Lange tijd waren elektrische auto’s aanzienlijk duurder in aanschaf dan brandstofauto’s. Maar volgens Klootwijk is dat beeld de afgelopen jaren veranderd. “De kosten voor elektrisch rijden zijn tegenwoordig vaak lager dan voor fossiele brandstoffen”, zegt hij. Dat komt onder meer door dalende batterijprijzen en lagere gebruikskosten, zoals onderhoud en energieverbruik. Wel hangen de uiteindelijke kosten af van factoren zoals het type auto, het rijgedrag en de mogelijkheid om thuis te laden.
Mede door deze twee drempelverlagingen hoopt de Nederlandse overheid het aantal elektrische auto’s op de weg te vergroten. Uit de cijfers van ElaadNL blijkt dat deze groei snel zal verlopen. Waar er vijf jaar geleden nog een stuk minder elektrische auto’s waren, zien we nu al dat er een stevige groei gaande is, die verder zal stijgen. Zo is de prognose dat er in 2035 wel 4.500.000 elektrische auto’s op de weg zullen rijden.
Het is dus mede aan de NAL om het aantal laadpalen mee te laten groeien met dit aantal elektrische auto’s. Waar er vroeger een laadpaal door mensen zelf kon worden aangevraagd op een gewenste locatie, kan dat tegenwoordig niet meer. Nu wordt er gekeken naar het huidige netwerk, en worden de locaties geselecteerd aan de hand van data. Zo heeft de NAL een kaart gemaakt met alle mogelijke plekken waar een laadpaal geplaatst kan worden. Wanneer een laadpaal volgens de data ‘overbelast’ is, zal er een nieuwe paal geplaatst worden in de buurt. Het plaatsen van deze nieuwe paal duurt volgens Klootwijk ongeveer 16 weken.
Zowel het aantal elektrische auto’s als het laadnetwerk zullen in de toekomst dus veel groter worden. Het doel van de Nederlandse overheid en van de NAL is duidelijk. Ze willen een dekkend, betrouwbaar, toekomstbestendig en slim laadnetwerk in Nederland, zodat meer mensen over kunnen stappen naar elektrisch rijden.